日本汽車制造商本田最近透露了如何利用3D打印來提高效率。他最喜歡的技術(shù)激光粉末床熔合（LPBF）。這種金屬3D打印技術(shù)可以創(chuàng)造出無法通過鑄造或鍛造獲得的復(fù)雜幾何形狀，適合快速生產(chǎn)獨(dú)特零件或少量各種產(chǎn)品。

2025年11月12日，在拉斯維加斯會(huì)展中心舉辦的SEMA展上，豐田汽車集團(tuán)正式發(fā)布了它的首款純電動(dòng)概念車——bZ Time Attack Concept。該車以增材制造技術(shù)為核心，關(guān)鍵部件包括全尺寸擋泥板及空氣動(dòng)力學(xué)元件，均采用數(shù)字化建模、3D打印與手工精修相結(jié)合的方式制造，充分體現(xiàn)了3D打印技術(shù)在高性能賽車領(lǐng)域中快速原型開發(fā)、精密制造與靈活設(shè)計(jì)的能力。

如果有可能將增材制造和成型制造結(jié)合在一個(gè)系統(tǒng)中會(huì)怎樣？雖然許多機(jī)器可以更換刀頭，提供混合生產(chǎn)，但懷廷工程學(xué)院的一組研究人員開發(fā)出一種兼具質(zhì)量和速度的方法。它被稱為混合成型-增材制造(HyFAM)，它提供了一種混合方法，依靠擠壓系統(tǒng)來3D打印可通過模制或鑄造填充的復(fù)雜幾何形狀。這兩個(gè)過程的結(jié)合特別有利：它可以在需要的地方創(chuàng)建具有更多細(xì)節(jié)的復(fù)雜形狀，同時(shí)由于它可以更有效地填充不太精確的區(qū)域，因此速度很快。

賓利因采用優(yōu)質(zhì)材料設(shè)計(jì)和制造卓越汽車而聞名。2022年，該公司通過將18K黃金零件集成到Batur中，推出了首個(gè)貴金屬3D打印應(yīng)用，這是汽車行業(yè)的突破。同年，賓利宣布投資300萬英鎊，將其位于英國(guó)克魯工廠的3D打印產(chǎn)能提高一倍。這項(xiàng)投資旨在將CAD模型轉(zhuǎn)化為實(shí)體零件，并小批量生產(chǎn)定制組件。

2014年，3D打印機(jī)首次被送入太空，標(biāo)志著該技術(shù)在極端環(huán)境下應(yīng)用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。自那時(shí)起，它的應(yīng)用不斷發(fā)展。它的作用遠(yuǎn)不止于小修小補(bǔ)和簡(jiǎn)單的失重實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在它已被融入到火箭設(shè)計(jì)中，并為新的可能性，特別是現(xiàn)場(chǎng)制造開辟了道路。但是，為什么要在航天領(lǐng)域使用3D打印呢？我們給你8個(gè)理由！